歡迎您訪問鄭州興邦電子股份有限公司官方網(wǎng)站!
阿里巴巴誠信通企業(yè)
全國咨詢熱線:40000-63966
興邦電子,中國水控機(jī)第一品牌

聯(lián)系興邦電子

全國咨詢熱線:40000-63966

售后:0371-55132951/55132952

工廠:河南省 鄭州市 高新區(qū)蓮花街電子電器產(chǎn)業(yè)園

城市交通一卡通方案的系統(tǒng)決策方法研究

文章出處:http://m.overnightmodel.com 作者: 人氣: 發(fā)表時間:2011年09月15日

[文章內(nèi)容簡介]:在制定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)遠(yuǎn)景、使命、長期目標(biāo)的基礎(chǔ)上,對某城市公交AFC系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境分析、戰(zhàn)略匹配,并用定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣進(jìn)行宏觀戰(zhàn)略決策,表明交通一卡通方案應(yīng)采取W-O戰(zhàn)略,即適時技術(shù)改造原有公交AFC系統(tǒng)以適應(yīng)系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展.

  (東南大學(xué)教育部智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心南京210096)

  摘要:在制定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)遠(yuǎn)景、使命、長期目標(biāo)的基礎(chǔ)上,對某城市公交AFC系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境分析、戰(zhàn)略匹配,并用定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣進(jìn)行宏觀戰(zhàn)略決策,表明交通一卡通方案應(yīng)采取W-O戰(zhàn)略,即適時技術(shù)改造原有公交AFC系統(tǒng)以適應(yīng)系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展.在總體戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下提出了可行的技術(shù)方案集,運(yùn)用模糊評價方法對技術(shù)方案進(jìn)行微觀評價,得出公交AFC系統(tǒng)升級改造,逐步換卡的方案為最優(yōu)方案.

  城市公共交通一卡多用系統(tǒng)指以公共交通應(yīng)用為基礎(chǔ),利用智能卡技術(shù),通過一種支付方式對多種應(yīng)用服務(wù)付費(fèi),或一種應(yīng)用服務(wù)但包含多個服務(wù)提供商.

  城市公共交通一卡多用系統(tǒng)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的大系統(tǒng)工程,涉及的行業(yè)面廣,其中任何一項(xiàng)技術(shù)方案的制定,都需宏觀戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)[24].而現(xiàn)有的方案評價方法往往是在總體原則、方向定的情況下,探討各具體實(shí)施方案的優(yōu)劣,是微觀層面的技術(shù)方案決策.因此,本文以某城市交通一卡通方案決策為例,提出一種宏觀與微觀相結(jié)合的系統(tǒng)決策方法,在制定遠(yuǎn)景、使命、長期目標(biāo)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用戰(zhàn)略管理理論提出制定方案的總體戰(zhàn)略思想,在此指導(dǎo)下提出可行技術(shù)方案集,然后運(yùn)用模糊評價方法對技術(shù)方案進(jìn)行微觀評價,從而避免了最終技術(shù)方案并非全局最優(yōu)的情況.

  1 一卡多用系統(tǒng)的宏觀決策基礎(chǔ)

  宏觀決策的基礎(chǔ)是制定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、使命和長期目標(biāo).

  城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的遠(yuǎn)景可描述為:致力于通過一流技術(shù)和富有成效的工作,向利益相關(guān)者提供高質(zhì)量的多元服務(wù),努力成為地區(qū)范圍內(nèi)小額電子消費(fèi)業(yè)務(wù)中的領(lǐng)導(dǎo)者.

  城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的使命可描述為:以高科技為基礎(chǔ),運(yùn)用其帶來的效率與效益提高,提供多元服務(wù),滿足乘客需求,降低營運(yùn)成本,加強(qiáng)安全管理,創(chuàng)造更高附加值,達(dá)成政府、業(yè)主及消費(fèi)者多贏之目標(biāo).具體措施有:(1)以非接觸式IC卡技術(shù),整合公交、地鐵、出租車、輪渡及市內(nèi)停車場的收費(fèi)系統(tǒng),為運(yùn)輸付費(fèi)全面電子化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);(2)在城市公交一卡通的基礎(chǔ)上為市民提供其他交通、旅游、小額消費(fèi)等多樣化的電子消費(fèi)服務(wù),實(shí)現(xiàn)“一卡握在手,城市任遨游”.城市公共交通一卡多用系統(tǒng)的長遠(yuǎn)目標(biāo)為:持卡人數(shù)達(dá)到城市人口的80%以上,系統(tǒng)能夠不斷拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域,以達(dá)服務(wù)不斷、永續(xù)經(jīng)營.

  2 宏觀決策

  2.1環(huán)境分析

  戰(zhàn)略規(guī)劃的基本原則之一是尋求既能利用內(nèi)部優(yōu)勢和改善內(nèi)部劣勢,又充分利用外部機(jī)會并盡量減少外部威脅影響的戰(zhàn)略.其基本前提是進(jìn)行詳細(xì)、客觀的運(yùn)營環(huán)境分析,包括:系統(tǒng)內(nèi)部條件分析、外部宏觀環(huán)境分析和產(chǎn)業(yè)分析.

  外部宏觀環(huán)境分析,主要是分析政治、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素對系統(tǒng)運(yùn)營的影響,與產(chǎn)業(yè)分析一起揭示系統(tǒng)面對的主要機(jī)會與威脅.內(nèi)部條件分析,主要是收集、整理和評價有關(guān)系統(tǒng)運(yùn)作的信息,確認(rèn)和評價系統(tǒng)內(nèi)各職能領(lǐng)域的優(yōu)、劣勢.本文以某城市原有的公交自動付費(fèi)(automatic farecollection,AFC)系統(tǒng)作為研究對象,以城市公共交通一卡多用系統(tǒng)遠(yuǎn)景、使命和長期目標(biāo)為依據(jù),進(jìn)行環(huán)境分析,得出關(guān)鍵因素如表1所列.

  表1環(huán)境分析關(guān)鍵因素

  2.2 戰(zhàn)略匹配

  戰(zhàn)略匹配是根據(jù)環(huán)境分析的結(jié)果對外部機(jī)會、威脅與內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢進(jìn)行匹配,產(chǎn)生可行備選戰(zhàn)略方案,例如,通過發(fā)揮優(yōu)勢來把握機(jī)會產(chǎn)生進(jìn)攻戰(zhàn)略,而規(guī)避威脅的同時彌補(bǔ)劣勢則產(chǎn)生防御戰(zhàn)略.本文采用SWOT方法建立系統(tǒng)戰(zhàn)略匹配框架,其分析模型如表2所列.

  表2 SWOT矩陣模型

  通過表2的SWOT矩陣模型對表1關(guān)鍵因素匹配,得出該城市可采取W-0戰(zhàn)略或S-T戰(zhàn)略.

  2.3 戰(zhàn)略決策

  戰(zhàn)略決策把戰(zhàn)略匹配階段產(chǎn)生的戰(zhàn)略備選方案按優(yōu)先順序排序,即確定最優(yōu)戰(zhàn)略方案,可采用定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣分析方法(quantitative strategic planning matrix,QSPM)[引.在廣泛征求專家意見的基礎(chǔ)上,可得該城市交通一卡通戰(zhàn)略決策矩陣,如表3所列.其中,W-O戰(zhàn)略吸引力總評分(2.687)大于S-T戰(zhàn)略吸引力總評分(2.261),因此,通過定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣進(jìn)行決策得出該城市交通一卡通的建設(shè)應(yīng)采取W-0戰(zhàn)略:適時技術(shù)改造原有公交AFC系統(tǒng)以適應(yīng)系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展.

  3 微觀評價

  3.1評價模型

  模糊綜合評判法是在考慮多種因素的影響下,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)工具對某事物做出綜合評價.它可將評價信息的主觀因素對評價結(jié)果的影響控制在較小的限度內(nèi),使評價比較全面和客觀.

  3.2可行技術(shù)方案集

  由宏觀決策結(jié)果,可以提出以下可行的技術(shù)方案.

  方案1公交AFC系統(tǒng)升級改造,逐步換卡.至2005年9月地鐵一號線投運(yùn),以地鐵AFC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)全市交通一卡通,停發(fā)原公交IC卡,但可繼續(xù)在原公交領(lǐng)域使用;至2009年地鐵二號線投運(yùn),召回并停用原公交1C卡,實(shí)現(xiàn)真正的票卡統(tǒng)一.

  表3某城市交通一卡通定量戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣QSPM

  注:吸引力評分中,0表示該因素不影響戰(zhàn)略選擇,1表示沒有吸引力,2表示有一些吸引力,3表示有較強(qiáng)的吸引力,4表示有很強(qiáng)的吸引力,權(quán)重總和為1.0.

  方案2公交AFC系統(tǒng)升級改造,快速換卡.與方案一的區(qū)別在于2005年9月地鐵一號線開通前,即完成全部換卡工作,實(shí)現(xiàn)全市交通一卡通.

  方案3公交AFC系統(tǒng)升級改造,地鐵AFC系統(tǒng)兼容原公交AFC系統(tǒng),自由換卡,無換卡時限要求.

  影響該城市交通一卡通方案的主要因素指標(biāo)見表4.由于大部分指標(biāo)的優(yōu)劣均帶有不分明性,于是采用模糊集合進(jìn)行描述,并采用模糊決策方法對技術(shù)方案進(jìn)行綜合評價.各方案的各項(xiàng)指標(biāo)值,如表4所列.

  3.3方案評價

  計(jì)算各指標(biāo)值的優(yōu)值隸屬度,并得出隸屬度矩陣

  表4方案指標(biāo)值

  注:①包括系統(tǒng)改造和換卡全部完成;②以2009年地鐵二號線開通為基準(zhǔn).

  4 結(jié)論

  1)最優(yōu)技術(shù)方案的形成往往需要在宏觀和微觀兩個不同的層面進(jìn)行決策,但決策的依據(jù)有很大的不同,實(shí)例分析表明,城市交通一卡通方案決策采用本文提出的宏觀和微觀相結(jié)合的系統(tǒng)決策方法是可行的.

  2)宏觀決策采用戰(zhàn)略規(guī)劃理論進(jìn)行戰(zhàn)略方案評價,確定城市公共交通一卡多用系統(tǒng)戰(zhàn)略發(fā)展方向,為一卡通備選技術(shù)方案的提出提供指導(dǎo)思想和原則,避免了技術(shù)方案形成的盲目性.

  3)微觀評價采用模糊綜合評價對總體戰(zhàn)略思想下的備選技術(shù)方案優(yōu)劣評價,保證了城市交通一卡通技術(shù)方案全局最優(yōu).

    【稿件聲明】:如需轉(zhuǎn)載,必須注明來源和作者,保留文中圖片和內(nèi)容的完整性,違者將依法追究。

本文關(guān)鍵詞:交通一卡通,一卡多用,AFC系統(tǒng)
回到頂部